Форум TRT/R3E • Просмотр темы - Имена и Легенды Формулы - 1

 

Имена и Легенды Формулы - 1

Автоспорт, обсуждение и результаты...

Имена и Легенды Формулы - 1

Сообщение kommandor » 26 фев 2015, 21:14

Хант и Лауда

Стиль у соперников был разный, но друг друга они уважали всегда .

Изображение

Это история о двух людях и об их великом соперничестве, столкновении разных взглядов, мировоззрений и философий . Лауда и Хант ..Джеймс Хант, чемпион мира 1976 года. Личность темная и загадочная, с неутолимыми амбициями, Хант был красив, атлетически сложен, закончил частную школу, обожал дразнить истеблишмент (и занимался этим всю жизнь). В 17 лет он ни с того, ни с сего заявил измученным родителям: “Можете больше не переживать, я возьмусь за ум. Я собираюсь стать гонщиком. И буду чемпионом мира”.

Изображение

1. Лауда едет на пит-лейн после победы в Монако, 1976
2. Хант, Джонс и Эртль любуются видами на Гран-при США, 1976

Изображение

Хант

Несмотря на то, что Хант был из богатой семьи, денег у него не было, и отец из принципа отказался дать ему в долг. Он пробивал себе путь жестокой экономией, вцеплялся зубами в любой шанс и шел напролом. С кузовных гонок он перешел в “Формулу Форд”, потом в “Формулу-3” и, наконец, вопреки всему попал в “Формулу-2”. Его команда Hesketh Racing существовала тоже вопреки всему. Ее владельцем был цветущий лорд Хескет, молодой любитель вечеринок, который носил Rolex, инкрустированный бриллиантами, летал на частном вертолете Jet Ranger и курил невероятно толстые сигары. Хескет называл Ханта суперзвездой и в конце концов занялся “Формулой-1” по совершенно безумной причине: раз команда отвратительно выступает в “Формуле-2”, почему бы не потратиться и на “Формулу-1”? Результаты, может, лучше и не будут, зато это гораздо шикарнее. “Люди делают деньги, чтобы их копить. А я делаю деньги, чтобы их тратить”, — говорил он.

Изображение

1. Ники Лауда на Нюрбургринге перед аварией, 1976
2. Хант недоволен дисквалификацией на испанском Гран-при, 1976. Позже победу ему вернули
3. Джеймс Хант в полете на Нюрбургринге, 1976. Он победил

Команда Хескета одержала славную победу в Гран-при Голландии в 1975 году, и тут деньги кончились. Когда Эмерсон Фиттипальди в последний момент бросил McLaren ради неудачливой команды своего брата Уилсона, Хант подписал контракт с McLaren на сезон 1976 года. Это был нелегкий союз, не в последнюю очередь из-за того, что Хант отказался от условия носить костюм на спонсорских приемах. Тем не менее это сотрудничество обеспечило на редкость зрелищный сезон с почти неправдоподобным голливудским хеппи-эндом.

Изображение

Тогда же от Ханта ушла жена — роскошная модель Сюзи. Ушла к актеру Ричарду Бертону, хотя постоянные гулянки и кочевой образ жизни сыграли тут не последнюю роль. Хант отличался исключительным здоровьем, хотя дымил, как паровоз, и любил выпить, но был так издерган, что перед гонкой его обычно выворачивало. К тому же он мог быть невыносим, в чем сам открыто признавался. Он напоминал рок-звезду: за ним всегда ходила свита подхалимов и готовых на все поклонниц. Он отрывался, как будто жил последний день, главным образом потому, что знал: в автогонках любой день может стать последним. И все же в том году он победил шесть раз за рулем болида McLaren M23, а его дуэль с пилотом Ferrari Ники Лаудой стала легендой.

Изображение

Столкнувшись с Лаудой, Реггациони поставил Ханта на два колеса, Брендс-Хэтч, 1976

Изображение

Лауда и Реггациони

В автогонках, как и везде, к мертвым относятся с приторным почтением. Лауда жив, но он подходил к смерти так близко, насколько это возможно. Наверное, если бы он умер, мы думали бы о нем с большей нежностью. Он жесткий человек — это подтвердит всякий, кто работал с ним или брал у него интервью. Они с Джеймсом даже вместе снимали квартиру в 1971 году, но когда их карьеры пошли в гору, дружба перешла в соперничество. Лауда стал чемпионом мира в 1975 и 1977 гг. в составе Ferrari. Потом в 1979-м ушел из “Формулы” и успешно занялся авиаперевозками, но потом вернулся и снова завоевал титул, выступая за McLaren, в 1984 году.

За это время он успел увести свою первую жену Марлен Кнаус у немецкого актера Курта Юргенса. А в блестящей автобиографии “В ад и обратно” пишет, как обставил Энцо Феррари во время переговоров по контракту на сезон 1976 года.

И вот эта авария. В 1975 году Лауда первым прошел Нюрбургринг меньше чем за семь минут: 6,58 — поразительный результат! “Контраст между современным гоночным болидом и трассой каменного века был так велик, что жизнь каждого пилота была буквально в его руках”, — писал он, хотя прошел круг исключительно быстро. Он потом даже предложил пилотам бойкотировать трассу. Но никто не согласился. Он разбился на Гран-при Германии в 1976 году (в том сезоне он лидировал) — в быстром левом повороте перед Бергверком сломалась задняя подвеска.

Изображение

Лауда на Нюрбургринге, 1976. Он разобъется на втором круге


Изображение

Его болид выкатился под колеса Бретту Лангеру и взорвался. Другой пилот, Артуро Мерцарио, нырнул в пламя и отстегнул пряжку ремней. Страшно читать воспоминания Лауды о той аварии, из-за которой он оказался на пороге смерти и о которой получил память на всю жизнь. “Репортеры хотят, чтобы я вернулся туда, совершил какой-то ритуал, — пишет он. — Но если я действительно вернусь на это место, скорее всего они услышат от меня: «А, вот где я поджарился!» – и уйдут, думая, что за бездушный ублюдок, этот Лауда”. Бездушный ублюдок, который чуть ли не через шесть недель снова сел за руль болида…


Изображение

«ЛАУДА ПОДХОДИЛ К СМЕРТИ ТАК БЛИЗКО, НАСКОЛЬКО ЭТО ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО, ЧТОБЫ НЕ ПРОСТИТЬСЯ С ЖИЗНЬЮ»

Изображение

Но есть и такие, которые видели его иначе. “Он бесцеремонный человек, не терпит дураков, но на самом деле он многого не показывает ”.

Ну а натура Ханта более противоречива: “По духу и темпераменту он был сложным человеком: возможно, самым большим достижением Джеймса была широта его разгула”.

Изображение

Хант впереди Лауды на Гран-при Великобритании, Брендс-Хэтч, 1976

Изображение

Болид Лауды в полете на Нюрбургринге

“Ники никогда не чувствовал угрозы со стороны Джеймса-пилота. Он знал, что если Джеймс и обгонит его один раз, то он сумеет отыграться раз десять. Но соперничество возникло яростное, и Лауда восхищался Джеймсом, его способом получать удовольствие от жизни. Иногда самая большая удача — непримиримый соперник. Сенна и Прост выразили себя в своем соперничестве. Анатолий Карпов и Гарри Каспаров. Бьёрн Борг и Джон Макинрой... То и дело появляются два чудесных таланта, два человека, которым, кажется, на роду писано быть соперниками”.

Изображение

Изображение



Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

Re: Имена и Легенды F - 1

Сообщение kommandor » 27 фев 2015, 10:43

«Маленький Принц» — Жиль Вильнев . Часть 1-я.


Изображение


Жо́зеф Жи́ль Анри́ Вильнёв (фр. Joseph Gilles Henri Villeneuve)



Этот сумасшедший и страшно обаятельный канадец, носивший прозвище "маленький принц" не был создан для чемпионского титула. Его езда была слишком рискованной и нелогичной для "Формулы-1". Он умудрялся тормозить позже других, входить в повороты быстрее, норовя поставить свой болид в невероятное положение. Но еще лучше он умел пользоваться плодами этого безумия и в невозможном стиле выигрывать, казалось бы, заведомо проигранные гонки.

Изображение

Жиль долго пробивался в королевские гонки. Карьера гонщика началась для него с автогонок по снегу и участия в "Формуле Атлантик". Первые успехи пришли в национальном канадском шоу - гонках на снегоходах, где многое зависело от умения контролировать занос. Современных гонщиков еще в картинге учат его избегать – машина не должна сопротивляться трассе, должна ехать «как течет вода», но удивительно - приобретенный навык часто помогал Жилю в карьере, причем выглядело это вполне естественно - у этого парня все получалось. Такое начало породило в нем редкое умение вести гонки вслепую, практически не видя трека. Снегоходы очень непредсказуемы в управлении, они научили его контролировать гоночный автомобиль. Если гонщик не едет первым, то из-за поднятой в воздух снежной пыли видимость ужасная. Этот опыт помог Жилю сохранять спокойствие, даже когда Гран-при проходит во время сильного дождя. Местный производитель снегоходов - компания Skiroule оплачивала успехи Жиля, а позже финансировала его старты в Формуле Atlantic. Жиль последовательно участвовал в канадских гонках по дрэг-рейсингу, затем в любительских гонках по овальной трассе и, наконец, в популярных в Канаде гонках на снегоходах. В последних он быстро стал чемпионом, что сделало его знаменитым в Канаде, и обеспечила приемлемый доход.

Изображение

Изображение

Осенью 1970-го Жиль и Джоан Барте оформили свои отношения. Познакомились они недавно, но уже на одном из первых свиданий гонщик прокатил девушку на своей машине и сердце юной красавицы дрогнуло. Жена гонщика - удел смелых, но Джоан трудностей не боялась. 17 октября они обвенчались, уже весной, 9 апреля, родился сын - Жак, а в 1973-м дочка - Мелани.


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
В том же 1973-м Жиль стал чемпионом Квебека в Формуле Ford, выиграв семь гонок из десяти, в 1974-м, не забывая побеждать в коммерческих гонках на снегоходах, дебютировал в Формуле Atlantic. В Формуле-Атлантик он выступал за команду Ecurie Canada, едва сводившей концы с концами. Дошло до того, что в Моспорт-Парке он превратился в зрителя, поскольку команда не уплатила стартовый взнос. Тем значительнее виделся успех в чемпионате 1976 года, когда публика и соперники были потрясены его скоростью и агрессивным пилотажем. Через год пришла первая победа, причем в сложной дождевой гонке, а 1976-й принес два титула – в Канаде и США. Впервые он принял участие в чемпионате F1 на "Гран-при Великобритании" в 1977 году . Незадолго до этого на одном из этапов, в Труа Ривьер, Жиль встретился на трассе с Джеймсом Хантом после которой тот проникся талантом Жиля во время своего участия в показательных выступлений в Канаде(а Хант в том сезоне заработал титул в Формуле 1) и Аланом Джонсом (который этот титул завоюет в 1980-м). Ту гонку канадец выиграл, настолько удивив грандов стилем и смелостью, что Хант убедил руководство McLaren в том, что парня непременно нужно пригласить на тесты.

Изображение

Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение
Но именно манера пилотирования и не позволила Жилю трудоустроится в McLaren – во время тестов он восемь раз вылетал с трассы, стараясь выжать из старенького McLaren M23B всё, на что тот был способен. Вильнёв прилетел в Сильверстоун и сел за руль, показав неплохое время, но вылеты и странный стиль управления машиной не убедил Тедди Майера. Босс McLaren все же рискнул, заявив Жиля на Гран При Великобритании, но после финиша на 11-м месте контракт не состоялся, хотя канадец показал пятое время на круге и мог заработать очки, если бы не проблемы с перегревом мотора : помешал испорченный термометр, который показывал, будто движок перегревается, и он был вынужден пропустить много времени в боксах из-за неисправного датчика температуры, чтобы проверить наличие повреждения системы охлаждения. Этот вынужденный заезд в боксы помешал Вильнёву финишировать выше седьмого места..После уик-энда Жиль был награждён призом Driver of the day за свой агрессивный и цепкий гоночный характер, не характерный для новичка. Подобная, почти раллийная манера езды совершенно не понравилась тогдашнему директору McLaren Тедди Мейеру, а одиннадцатое место, завоеванное Вильнёвым на Гран-При Великобритании 1977 года, лишь укрепило его в мысли, что канадский новичок не представляет для его команды особого интереса. Возможно, со временем он наберется опыта и станет пилотировать более «цивилизованно», но пока Мейер был не готов заключать с ним контракт. К концу сезона 1977 Жиль имел репутацию перспективного и талантливого гонщика. Чего нельзя было сказать об Энцо Феррари, который сразу же заприметил канадского самородка, и вскоре Жиль стал боевым пилотом Скудерии. Очевидный интерес Энцо Феррари к молодому гонщику позволил начать короткую, но легендарную карьеру. Ни одному пилоту не удалось разбить вдребезги больше "Феррари", чем Жилю. Позже он говорил:" Если бы кто-то предложил бы мне загадать три желания, то я хотел бы - участвовать в гонках, участвовать в "Формуле-1" и пилотировать болид "Феррари".В сентябре стороны подписали бумаги, и Жиль вместе с семьей переехал в Канны, уже в статусе гонщика Ferrari - команды, которой он был предан до конца.

Изображение

Собственно, они не могли не встретиться – великий Коммендаторе, с вечно юной бунтарской душой и одержимый гонками Жиль. Первые же тесты за рулем Ferrari заставили Энцо удовлетворенно заметить, что «этот парень, то, что надо». До этого в адрес гонщиков чаще всего отпускались лишь колкости, а то и нелитературные выражения – Коммендаторе искренне не понимал, как можно проигрывать, сидя за рулем лучших в мире болидов? А в том, что они лучшие, он не сомневался никогда. И вот теперь в команду пришел пилот, который гонялся не щадя ни машину, ни самого себя. Точно так же, как когда-то делал сам Энцо. Правда, Жиль еще не щадил и соперников. Да и не только их. Уже вторая гонка за Скудерию закончилась трагедией – болид Вильнёва после столкновения с машиной Ронни Петерсона вылетел прямо в толпу зрителей, в результате чего погибли фотограф и маршал гонки.


Изображение
Сказать, что Энцо Феррари был сложной натурой – значит не сказать ничего. Коммендаторе был упрямым, высокомерным, чрезвычайно вспыльчивым и за словом в карман не лез. Достаточно вспомнить его общение с делегацией Ford, которую он попросту обматерил не стесняясь в выражениях, а ведь с американцами Феррари обсуждал не много ни мало, а план спасения собственной компании. Но всего лишь один пункт договора вывел Коммендаторе из себя, и американцы услышали столько интересного о себе и своих предках, особенно по материнской линии, что попросту потеряли дар речи.


Изображение


Но уж если Энцо кого-то любил, то любил поистине беззаветно. И это относилось не только к женщинам. Как и у любого другого руководителя гоночной конюшни, были у Феррари свои любимые пилоты. Их было немного. Если быть точнее, то единицы. Энцо в молодые годы сам участвовал в гонках и был весьма неплохим гонщиком, хотя звезд с неба не хватал. Это ремесло ему было хорошо знакомо и он сразу видел на что способен тот или иной пилот. Энцо всегда фанатично отдавался своей работе, будь то пилотирование гоночного автомобиля или руководство формульной конюшней и требовал того же от других. Только Феррари мог прямо во время гонки справить малую нужду не снимая ноги с педали газа, и этот эпизод был лучшей иллюстрацией его фанатичной натуры. Поэтому нет ничего удивительного, что в Ferrari в 1977 году пришел Жиль Вильнев, который успел к тому времени заслужить репутацию «безбашенного пилота». Коммендаторе, человек сложный, не прощающий своим пилотам ни единой ошибки, был без ума от канадца. Возможно, старый итальянец, переживший смерть своего сына, испытывал к Вильнёву отцовские чувства.

Чрезмерно рискованное вождение, постоянные аварии, десятки разбитых болидов — Регаццони, Лауда или Ройтеман за эти выходки были бы быстро изгнаны из Скудерии. А Жилю, которого Энцо ласково называл «мой маленький канадец», всё сходило с рук.

Одна из индульгенций была выдана Вильнёву уже после второй гонки за Ferrari. В Японии его машина налетела на заднее колесо Tyrrell Р34 Ронни Петерсона, как на трамплине — взлетела вверх на 15 метров и рухнула за ограждениями трассы, убив оказавшихся там фотографа и маршала, и ранив ещё с десяток зрителей. Журналисты тут же устроили Жилю настоящую травлю, заклеймив его как дилетанта, которому не место в Формуле-1.
Так получилось, что команду как раз покинул Ники Лауда, досрочно завоевавший титул, но разругавшийся с Энцо. Его место и предложили Вильнёву. В сезоне 1978 года Жиль опять стал завсегдатаем всевозможных «дорожно-транспортных происшествий» – в Бразилии вновь серьезно «приложил» Петерсона, а в США столкнулся с Клеем Регаццони. И это не считая таких «мелочей» как аварии из-за лопнувших шин или отказа тормозов.Сезон принес девятое место в чемпионате и первую победу. Канадец боролся с машиной, техника ломалась, он часто попадал в аварии и уступил более опытному Карлосу Рейтеману, но многому научился и, рискнув с выбором резины на Гран При Канады, к неописуемой радости местной публики поднялся на верхнюю ступень подиума.

Изображение
А в следующем году Жиль выиграл уже три гонки и стал вторым в личном зачете. В 1979-м напарником Жиля стал Джоди Шектер, и канадец вполне мог выиграть титул, но формально «первым номером» считался Шектер, и в Монце Вильнёву напомнили о старом принципе Ferrari - стартовавший первым, первым и финиширует. Жиль уступил, но оба гонщика закончили сезон с равным количеством побед, а Шектер стал чемпионом, выиграв у канадца лишь четыре очка. Казалось, еще немного и Вильнёв выиграет чемпионский титул, а Энцо Феррари при каждом удобном случае повторял, что у «его Жиля» чемпионский характер и что если кто и достоин короны, то это Вильнёв. Более того, Феррари настолько высоко ценил талант Вильнёва, что как-то раз даже сравнил его с самим Тацио Нуволари.

Изображение

Изображение

Впрочем, подобного мнения о Вильнёве был не только Энцо Феррари. Во время дождевой квалификации Гран-При США 1979 года Жиль опередил ближайшего из соперников на… одиннадцать секунд! Еще со времен своей юности, когда Вильнёв гонялся в Канаде на снегоходах, он всегда уверенно выступал в дождевых гонках, но показанный им квалификационный результат ошеломил всех, кто в тот день выезжал на трассу. Жак Лаффит, выступающий за Ligier, был настолько потрясен результатом Вильнёва, что назвал его «инопланетянином». А напарник Жиля по Ferrari Джоди Шектер, решил, что дала сбой система хронометража, настолько невероятное время показал Вильнёв.

Изображение
Выступление за команду Ferrari сопровождалось постоянными авариями, постоянные вылеты с трассы из-за вождения на грани и за гранью возможностей машины, наиболее крупные аварии:
В Гран-При Японии в 1977 году, столкновение Жиля Вильнёва с Ронни Петерсоном привела к вылету Ferrari Вильнёва в толпу зрителей, 25 человека получили ранения и убила стоявших там маршала и фотографа.
В 1979 году на гран-при Нидерландов на 49 круге гонки, сразу после выезда из боксов на Ferrari канадца лопнула задняя покрышка и автомобиль вылетел с трассы, едва не врезавшись в припаркованный у отбойника «Эрроуз» Рикардо Патрезе. Дав задний ход, Вильнёв сумел выбраться обратно на трассу и продолжить движение к боксам на трёх колёсах, причём в середине круга повреждённое колесо полностью оторвалось и машина наполовину легла на днище, но это не помешало ему добраться до механиков и безрезультатно требовать от них, чтобы ему прикрутили новое колесо
В 1981 году, Гран-При Великобритании, крупная авария с участием 2-ух болидов.


Талант Жиля раскрылся в первых гонках этого сезона. На Интерлагос в Бразилии заработал первые очки в новом году. Он финишировал впереди своего напарника, на пятом месте. В следующей гонке, в Южной Африке он одержал свою вторую победу. Так же в этом сезон он выиграл две гонки в США: в Лонг-Бич и на Уоткинс-Глен. В Дижоне, Вильнёв занял вторую ступень подиума. Эта гонка вошла в историю Формулы-1: на последних кругах Рене Арну ехал за Жилем, не предпринимая никаких попыток его обогнать, однако когда узнал о неполадках в управляемости болида кандаца и проблемами с шинами, начал атаковать, установив походу гонки быстрый круг. Рене сумел догнать и обогнать Жиля Вильнёва, но тут же мотор на его Рено начал терять свою мощность. Получившаяся на последних кругах плотная борьба Вильнёва и Арну считается одним из самых примечательных эпизодов в истории Формулы-1. Гонщики использовали всю ширину трассы вместе с обочинами, множество раз вылетали и сталкивались колесами, несколько раз менялись позициями. На финише последнего круга Арну зашёл в последний поворот чуть шире, чем нужно, и Вильнёв смог проскользнуть вперед, финишировав на четверть секунды впереди соперника. Впоследствии оба гонщика очень высоко отзывались об этой борьбе:

Жиль Вильнёв: Это лучшее мое воспоминание из мира гонок. Эти несколько кругов были просто фантастическими — мы пытались обойти друг друга на торможениях и разгонах, постоянно сталкивались друг с другом, но не потому, что хотели вытолкнуть соперника с трассы. Эта была борьба двух парней за второе место, не пытавшихся играть грязно, а вынужденно сталкивавшихся из-за желания быть первыми. Я в восторге!

Рене Арну: Дуэль с Жилем я никогда не забуду. Вы знаете, гоняться так можно только с тем, кому ты полностью доверяешь, и такие люди нечасто попадаются. Да, он обыграл меня, да ещё и во Франции, но меня это не печалит. Я знаю, что проиграл лучшему гонщику в мире.

Напряженная схватка за второе место отвлекла внимание от уверенной победы Жабуи, которая стала, во множестве смыслов, первой в Формуле-1: для гонщика, для команды, для турбомотора. Фактически, эта победа обозначила начало новой эры — вскоре большинство болидов стали оборудовать турбомоторами.

Изображение

Мало кто сомневался, что чемпионство Вильнёва лишь вопрос времени, но в 1980 году Жиль стал только четырнадцатым, сойдя по различным причинам в десяти гонках из четырнадцати. При разработке машины для нового сезона, команда выбрала неправильную стратегию, что привело к грандиозному провалу: канадец и южноафриканец с трудом финишировали в очках, а в квалификации, зачастую, боролись не за позицию на стартовой решётке, а просто за право выйти на старт. Столь большая неудача привела к потере мотивации для Шектера в участии в гонках. В этом году напарник Жиля только в одном Гран-при сумел заработать очки и по окончании сезона Джоди досрочно завершил карьеру гонщика. Вильнёв попадал в очки пять раз, при том, что за весь сезон не смог финишировать выше пятого места.

Изображение

Изображение
Два следующих сезона прошли под знаменами Williams, Ferrari уступала по всем показателям, но Вильнев все же приехал первым в Монако’81 и Испании’81. В том же 1981 напарником Жиля стал Дидье Пирони, и первую дуэль канадец выиграл - 25 очков и 7-е место по итогам сезона против 9-ти и 13-го места у француза. Гонщики сдружились - Вильнева предупреждали о непростом характере Пирони, но Жиль легко сходился с коллегами и не обращал внимания на реплики журналистов. К тому же новый сезон он начинал фаворитом, команда его безусловно поддерживала, а построенная Харви Постлтуэйтом Ferrari 126С2 позволяла надеяться на хороший результат.

Изображение
В 1981 году Ferrari создала свой турбомотор и Вильнёв доводил его на шасси 126C во Фьорано. Ferrari начинала новую игру, пригласив француза Дидье Пирони — победителя 24 часа Ле-Мана 1978 года. Приход быстрого и результативного напарника подстегнул Вильнёва, и лидер команды ответил блестящими результатами. В то время Жиль был готов пригласить в свое расположение любого, поскольку знал, что новая машина сможет принести ему чемпионский титул. В тот год он одержал две блестящие победы. В Монако показал всё, на что он способен, когда отыграл 6 секунд отставания от Алана Джонса и за четыре круга до финиша вышел на первое место. В том же стиле он выиграл и следующий Гран-при, в Испании, правда, в Хораме он опередил Джонса ещё на тринадцатом круге, после чего возил позади себя группу из пяти соперников. А год закончился для Жиля на седьмом месте в чемпионате, с 25 очками, и еще двумя победами - в Монако и Испании. А Пирони набрал 9 очков, принеся в результате 5 место в кубке конструкторов.В следующем году он так же десять раз не добрался до финиша, а в роковом 1982 году не смог финишировать в первых трех гонках.


Изображение
Изображение
Изображение
В Бразилии Вильнёв лидировал, но вылетел с трассы, в Лонг Бич финишировал третьим и был дисквалифицирован за то, что на его болиде стояло антикрыло необычной конструкции, а произошедшее в Сан-Марино вошло во все энциклопедии, став примером конфликта характеров...


Изображение

Напарник Жиля Дидье Пирони

Изображение
Изображение

Изображение

1982 год. Феррари Вильнева и Пирони в Имоле.
"Феррари" возлагало большие надежды на союз двух гонщиков, ставших было друзьями, но 25 апреля 1982 года на трассе в Имоле их дружба закончилась раз и навсегда. В Имоле, за пятнадцать кругов до финиша четвертого Гран При сезона, из-за проблем с мотором сошел Рене Арну, поулмэн и лидер гонки. В Ferrari тут же попросили гонщиков не спешить, чтобы гарантировано привезти дубль - Вильнёв ехал первым, Пирони - вторым. Гонщики по-разному восприняли просьбу команды - Жиль немного сбросил скорость, а Дидье прибавил и обогнал канадца. Началось сражение. Жиль тут же отыгрался, считая, что Дидье просто развлекает зрителей, и снова сбросил скорость. Вопрос с победителем вроде бы решен, но на последних кругах Пирони снова атаковал и блокировал попытки Вильнёва вернуть позицию. Пирони хотел любым способом завоевать свою первую победу, даже ценой дружбы и в последнем повороте жестко блокировал Жиля. На церемонии награждения Вильнев был чернее тучи, а Пирони храбрился, называя в интервью свою победу "легитимной". Канадец не сказал французу не слова. На подиуме вчерашние друзья не подали друг другу руки, Жиль чувствовал себя обманутым и поклялся больше не разговаривать с французом.


Изображение

Ни в тот день, ни на следующий. Вообще больше никогда.
Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

Re: Имена и Легенды F - 1

Сообщение kommandor » 27 фев 2015, 11:01

«Маленький Принц» — Жиль Вильнев . Часть 2-я.



Изображение

Изображение


А затем наступил черный день 8 мая. Скорее всего Вильнев счёл поведение своего напарника по команде Дидье Пирони в предыдущей гонке предательством - Пирони вопреки решению команды при финишировании обогнал застигнутого врасплох Жиля и занял первое место. Возможно на Гран При Бельгии в Цольдере, Жиль, хотел отыграться и доказать, что это была досадная случайность, или даже подлость напарника, поэтому очень рискованно вёл болид по трассе в ходе квалификации. Лучшее время круга Жиля на трассе в Золдере было на 0,115 секунды больше, чем у француза. Шли последние минуты квалификации, и Вильнёв отправился на последний заезд в надежде попытаться улучшить результат. За 8 минут до конца квалификации тридцатидвухлетний канадец ведёт болид на пределе, и после прохождения поворота «Бутте» Ferrari № 27 на огромной скорости задевает передним левым колесом правое заднее колесо автомобиля March Йохена Масса — бывшего напарника Вильнёва по McLaren. В результате столкновения, машина Жиля взлетела вверх, по инерции пролетела до поворота «Терламенбохт», совершив несколько ужасающих кульбитов, перед тем как рухнуть на асфальт. Рывок был такой силы, что ремни безопасности не выдержали и сорвались с креплений, пилота выбросило из кокпита вместе с сиденьем. От машины уже остался один только корпус, двигатели и колёса разлетелись по всему участку трека. Жиль пробил одно ограждение и ударился затылком о столбик следующего с такой силой, что с головы пилота слетел шлем. Подоспевший к месту аварии доктор Сид Уоткинс обнаружил, что канадец не дышит. Ему при помощи кислородной маски сумели восстановить дыхание. Уоткинс заметил странную деталь: на гонщике не было не только шлема, но и ботинок, и даже носков. Что его поразило ещё больше, так это то, что при такой тяжести аварии на «маленьком канадце» не было ссадин, гематом и других видимых повреждений, но пульс был очень частым, лицо бледным, а зрачки были сильно расширены. Стало понятно, что речь, скорее всего, идёт о сильном повреждении позвоночника. В госпитале Святого Рафаэля в Лёвене профессор Де Луз, сделав рентгеновские снимки, Вильнёву поставил диагноз: смертельный перелом шеи в месте, где позвоночник соединяется с черепом. Узнав об аварии, его жена, находившаяся в Монако, немедленно выехала в Бельгию. После шести часов упорной борьбы за жизнь Жиля Вильнева его не стало.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Изображение

Изображение

Жилю было всего тридцать два года…
Специальным рейсом канадских ВВС тело Жиля доставили на родину. На похоронах в Бертивилле его бывший партнер по команде Джоди Шектер произнес несколько слов: "Мне будет не хватать Жиля по двум причинам. Первая: он был самым быстрым гонщиком в истории автоспорта, вторая - он был настоящим мужчиной, лучшим из тех, кого я встречал в жизни. Он не ушел. Память о том, чего он достиг, что успел сделать, всегда будет с нами..."
А 8 августа на квалификации перед "Гран-При Бельгии" Дидье Пирони ударился колесом о колесо болида Алана Проста. Сложные переломы обеих ног поставили крест на карьере Пирони. А еще через пять лет, 23 августа 1987 года, Пирони, сменивший "Формулу-1" на гонки океанских катеров, погиб. Сына Дидье, родившегося в 1983 году зовут Жиль...
Смерть любимого пилота глубоко потрясла Энцо Феррари – и так малообщительный, он полностью ушел в себя и несколько дней ни с кем не общался, а спустя годы признался, что 8 мая потерял своего второго сына. «Жиль вернул имени Scuderia Ferrari былой блеск. Я любил его и гордился им», такого Коммендаторе никогда не говорил ни об одном из своих пилотов.

Изображение

За свою карьеру Жиль Вильнёв участвовал в 67 гонках, одержал шесть побед, два раза выигрывал поул-позицию и тринадцать раз поднимался на подиум. И пусть подобные показатели далеко не выдающиеся, но со смертью Вильнёва «королевские гонки» потеряли не просто талантливого, но и по-настоящему уникального гонщика. Так как ездил Вильнёв – на грани возможного, а то и за гранью – не ездил больше никто. Казалось, Жиль пришел в Формулу-1 из золотой эпохи тридцатых-пятидесятых годов, когда на трассе сражались настоящие рыцари без страха и упрека, готовые скорее умереть, нежели проиграть. И не случайно Феррари сравнивал Вильнёва с Тацио Нуволари. А уж Коммендаторе знал что говорил.
В характере Жиля Вильнева была любопытная смесь несоизмеримых типов индивидуальности. Ники Лауда говорил о нем " Он был самый сумасшедший гонщик, из всех, что я знал в Формуле 1. На трассе он был диким, а в жизни - мягок и обаятелен. Несмотря на это он был абсолютно честен и на треке и вне его." Его популярность не знала границ. Несмотря на довольно скромные достижения его боготворили болельщики "Феррари", коллеги по команде и противники. Он так и остался легендой.

Изображение


"Мое прошлое для меня ассоциируется с печалью ... отец, мать, коллега, сестра, жена ... моя жизнь полна грустных воспоминаний. Я оборачиваюсь назад и вижу эти лица ... и среди этих родных и близких мне людей, я вижу лицо этого большого человека: Жиля Вильнева." - Энцо Феррари.

В 1995 году в городке Бертьевиль (Квебек, Канада) был открыт музей Жиля Вильнёва и установлен памятник.

Изображение

О Жиле Вильнёве:

В своё время Жиль Вильнёв говорил о поражениях Ferrari так: “Когда ты впервые попадаешь в Ferrari, знакомишься с её базой и всем остальным, то удивляешься, как эти люди вообще могут проигрывать гонки. Потом, когда с течением времени ты узнаёшь местные политические нравы, то начинаешь понимать почему…”


Джеймс Хант: «Я думаю, что Вильнёв — самый талантливый гонщик чемпионата, его природный дар, его скорость нельзя сравнить с кем-либо еще. Он живет гонками, и это может стать проблемой. Я волнуюсь за этого парня, потому что на трассе Жиль часто делает то, что противоречит его характеру, его отношению к жизни. Вероятно, он пытается компенсировать недостатки Ferrari, но вспомните прошлогодний прессинг и неконкурентоспособную машину. Вспомните Зандфорт’79, когда он вылетел с трассы, пытаясь удержать Джонса. Его шины были на грани, и он боролся с Аланом, хотя его реальным соперником в той гонке был Шектер, которого Жиль тогда здорово опережал. Выигрывать гонки — это здорово, но главное — чемпионат, по крайней мере я так всегда считал. Жиль — другой, для него скорость — наркотик, а любой наркотик мешает добиться цели. Он слишком любит гонки, чтобы относиться к ним объективно, и жаль, когда победа достается кому-то еще, ведь он быстр, невероятно быстр».

Изображение

Джоди Шектер: «Я никогда не встречал человека, который бы так же любил гонки, как Жиль. Наши отношения никогда не были идеальными, я всегда чувствовал удавку на шее, но Жиль — романтик. Он должен быть быстрее на каждом круге, даже если это лишь тесты в Фьорано». Однажды ночью, на Остеррайхринге’78, я задержался в пресс-центре и поздно ночью возвращался в гостиницу мимо боксов Ferrari — машина Вильнёва стояла на стойках, без колес, а в кокпите сидел гонщик, думающий о чем-то своем: «Я не могу ничего изменить, я — провинциал из Бертивилля, но моя машина — Ferrari!»

Изображение

Изображение


«Господи, да с ним невозможно соскучиться», — каждый раз повторяла Джоан. — «Как-то он пришел ко мне и сказал: „Дорогая, я продал наш дом и купил себе автомобиль“. — Что ж, в этом весь Жиль».

Изображение

21 ноября 1981 года Жиль на взлетной полосе военного аэродрома Истрана, управляя Ferrari-126 CK, с которой для уменьшения лобового сопротивления были сняты антикрылья, смог на дистанции в 1 км опередить истребитель F-104 Starfighter итальянских ВВС. Средняя скорость канадца составила 260 км/ч.


Уик-энд запомнился не столько победой Жиля, сколько свободными заездами — шел настолько сильный дождь, что многие остались в боксах. Жак Лаффит следил за погодой, я следил за ним. «Смотрите, он выезжает», сказал Жак, «смотрите на секундомер». В тот день Вильнёв был на одиннадцать секунд быстрее Шектера. Лаффит сказал после сессии: «Этот парень с другой планеты, совсем с другой…» Сезон 1979 года, Вильнёв и Шектер выигрывают гонку. Со старта Шектер ушел первым и, согласно многолетним традициям Ferrari, должен был выиграть гонку. Приезжает Джоди первым — он выигрывает чемпионат, приезжает первым Жиль — победа Шектера откладывается, а у Вильнёва появляется шанс. Потом я спросил, мог бы он обогнать Джоди? «Конечно мог, но я знал правила игры и дал слово! Это был день Джоди и не стоило показывать зрителям, что я быстрее. Знаешь, я и не пытался его обогнать, я был просто рад, что все закончилось. Больше нет командной тактики, а я могу делать, что хочу. Могу гоняться!» Октябрь 1978-го, сложный финал сезона с американским и канадским Гран При. Я не поехал в Уоткинс-Глен и Монреаль, пропустив первую победу Жиля, и позвонил с поздравлениями, когда он уже вернулся в Европу. Вильнёв интересовался ситуацией в Indycar, и я рассказал о победе Тома Снева в серии USAC. «Сколько гонок он выиграл?», спросил Жиль. «Ни одной, — ответил я. — Эл Анзер-младший выиграл все три 500-мильных гонки, но заработал меньше очков». «Господи, какой же он чемпион? Как кто-то может чувствовать себя чемпионом, ни разу не приехав первым?» В этих словах — весь Жиль. Он и тридцать лет назад был старомодным гонщиком, для которого титул — не цель, главное — победа здесь и сейчас, в конкретной гонке, с конкретным противником. Смысл, суть гонки — победа!


Изображение

Найджел Мэнселл: «Он был большим другом, однажды он взял меня на борт своего вертолета… Летал он точно так же, как пилотировал».

Кеке Росберг: «Он был наихудшей персоной по отношению к гонкам, потому что никогда не сдавался, но всегда оставался порядочным. Великий пилот!»


Ники Лауда: «Однажды ночью я пытался заснуть в комнате отеля и услышал звук вертолета снаружи. Незаконно, невозможно, безумно. Кто это мог быть, как не Жиль?! Он был самым сумасшедшим из всех, которых я когда-либо встречал в Ф-1».


Изображение

Рене Арну: «Я всегда буду хранить в памяти нашу битву во Франции. Это действительно было великолепно».


Изображение

Джеймс Хант: «Он задел мое самолюбие в той уличной гонке. Я думал, что он мог ехать еще быстрее. Я счастлив был увидеть его на трассе».


Джоди Шектер: «Жиль был быстрейшим пилотом в истории Ф-1. Еще он был самым честным человеком из тех, которых я когда-либо видел».

Изображение


Жиль Вильнев: «Я никогда не думаю, что могу серьезно травмироваться. Если вы верите, что это может произойти с вами, то как вы будете делать эту работу? Если вы не дожили до восьмидесяти, или что-то в этом роде, потому что вы думали об аварии, вы не поедете так быстро, как можете. А если вы так не поедете, вы не гонщик. Некоторые парни в Формуле-1… ну, в моем понимании, они не гонщики. Они водят гоночные машины, вот и все. Они делают половину работы. И в этих обстоятельствах я изумляюсь, зачем они занимаются всем этим…»


Изображение

Энцо Феррари: «Он покинул нас, потому что был чем-то непостижимым. Злой рок отнял у нас великого чемпиона, одного из тех, кого я любил очень-очень сильно». «Люди судачили о том, что однажды он покинет Ferrari, но я в это никогда не верил, потому что Жиль и я были так привязаны друг к другу. Мы были как отец и сын».


Найджел Роубак — 1982 год: «Жиль ушел, а вместе с ним светлый гений гонок Гран-При. Естественно, придет время, и появится другая звезда. Но она никогда не засверкает снова с такой же яркостью. Когда-нибудь мы вернемся в прежнее состояние… Этого не должно было случиться»

Жиль Вильнев об Имоле ’82: Энцо Феррари: «Я думаю, что на одинаковых машинах… если Я захочу, чтобы кто-то остался позади меня… в общем, я думаю, он останется позади…»
"…когда они познакомили меня с этим крошечным канадцем с минимумом нервов, я незамедлительно признал в нем психологию великого Нуволари. Я сказал себе: «Давай позволим ему попытаться».


Рене Арну: «Ужасно было, когда Жиль погиб. Я плакал в тот день, на следующий день тоже, даже когда ехал по трассе. …и я вспоминаю чувства, которые испытывали все стартовавшие. Мы все знали, что его талант вне досягаемости».


Ален Прост: «…для меня и моих соперников важна битва за поул. А в случае с Жилем, вы можете увидеть битву даже за 10-е место…» «Он стартовал быстрее кого бы то ни было. Я думал, что должен узнать хитрость… весь сезон он совершал молниеносные старты, несравнимые ни с кем».


Изображение


Хуан-Мануэль Фанхио: «Он всегда будет членом семьи действительно великих гонщиков в истории автоспорта. Мистер Энцо Феррари, авторитет в этих вопросах, сравнивал Вильнева с Тацио Нуволари. Нуволари в мои молодые годы был идолом. Все пилоты хотели сравняться с Нуволари. Они сильно боролись, но могли лишь подражать ему. Сравнение с Нуволари — величайшая похвала. Вильнев не гонялся ради финиша, не гонялся ради очков. Только ради побед. Хотя и маленький ростом, он был гигантом».

Кеке Росберг: «Гонки для Жиля несомненно были спортом, которому он не изменял. Нет другого такого гонщика, только один великий. Никто не может делать также. Жиль был сущим дьяволом из тех, с кем мне приходилось гоняться, но он несомненно порядочный. Если вы обходили его в повороте, он соглашался и освобождал пространство. А затем снова висел на хвосте. Конечно, он рисковал, но подвергал опасности только себя, а я просто сторонился. Сейчас Сенну сравнивают с ним. Жиль был гигантом пилотажа, но также он был великим человеком».

Изображение

Жиль про снегоходы: «Каждую зиму у вас случается три или четыре большие переделки, я говорю о том, когда швыряет на лед на скорости 100 миль/ч. Эти штуки я использую в заносах, что дает мне понятие о контроле. А видимость ужасная! Исключая время лидерства, вы ничего не можете видеть, снег везде. Это хорошо для реакции — сейчас это помогает ездить в дождь».

Изображение


Жак Лаффит: «Я знаю, что нет людей, творящих чудеса. Никто не обладает магическими способностями, но Жиль мог Вас удивить. Он был очень быстр».


Изображение

Фрэнк Уильямс: «Я был очень горд за Алана в тот день. У него без сомнения была лучшая машина в то время. Мы боялись только одного пилота на трассе — маленького франко-канадца…»

Ники Лауда: «Жиль был превосходным гонщиком, который знал, где добиться преимущества…» «Жиль обладал лучшим талантом из всех нас. В какую бы машину вы его не посадили, он стремился быть быстрым».

Изображение


Дидье Пирони: «Когда я перешел в Ferrari, команда полностью посвящала себя ему. Я имею в виду то, что он не просто топ-пилотом, а гораздо больше. Команда была семьей. … он заставлял меня правильно поступать, и я чувствовал это даже дома. Он никому не давал поблажек. …Я не был номером один. Я был номером два. Он все время вел себя со мной как с равным».

Изображение


Джеки Стюарт: «О, я считаю его замечательным, и верю, он будет лучше и лучше. Были моменты, когда он все еще допускал ошибки, промазывал апексы, наезжал на бордюры, иногда использовал слишком мало пространства на треке. Но я слишком строг. Его уровень природного таланта феноменален — это действительно гений».

Изображение


Жиль: «Я обожаю автогонки. Для меня это спорт, а не технические упражнения. Моя идеальная машина формулы-1 должна быть подобной McLaren M23 с большим, нормально работающим двигателем в 800 сил, с 21-дюймовыми задними шинами. Много людей утверждает, что нужно сужать резину. А я не согласен, потому что вам нужны большие колеса, чтобы замедлиться, когда машину закрутило. Также нужно много лошадиных сил, чтобы „отклеить“ большие шины от дороги и заставить машину войти в занос. Тогда-то и будет чертовски фантастический спектакль, скажу я вам. Мы должны проходить повороты на одну передачу ниже, чем сейчас, позволив машине идти в заносе. Вы знаете, люди все еще восхищаются Ронни Петерсеном на Lotus 72, и я их понимаю. Я с ними согласен. Такую разновидность развлекательного мероприятия я хочу предложить народу. Дым из под колес! Да-а!..» «Я боялся за Фанов, потому что я один из них! Я знаю, что люди упускают моменты увидеть интересное, а это плохо».

Изображение


Вальтер Вольф: «Жиль супер, супер, супер талантливый гонщик со способностями, которые встречаются очень редко. Человек обладает огромными способностями, так сильно чувствует машину».


1980. Гран-При Италии

…пятый круг… Жиль на скорости приблизительно в 180 миль/ч вылетел в Tosa, угодив в бетонную стену на высокой скорости. Чудовищной силы удар разрушил левую сторону Ferrari, обломки взмыли в воздух. Переднее колесо ударило в шлем, но инцидент был еще не окончен. Машину отбросило назад, через траву, обратно на трассу к движущемуся потоку автомобилей, где она развернулась и замерла в дыму. Автомобили принялись уклоняться, не повредившись, кроме «Альфы» Джакомелли, который проехал по обломку подвески Ferrari и остановился с проколотой шиной. Жиль сидел неподвижно несколько мучительных мгновений до того, как поднялся на руках и начал жестикулировать. Наконец, после примерно 30 секунд ужасно расстроенные болельщики в Tosa стали выкрикивать в одобрение Жилю, отстегнувшему ремни, перебравшемуся через ограждение и ушедшему прочь. Хотя шел он пошатываясь. Его отправили в медцентр автодрома, где осмотрели. Затем Жиля отпустили немного отлежаться в моторхоум. Он жаловался на боли во всем теле и на головную боль. На следующий день он отправился в госпиталь в Болонье на сканирование мозга. Никаких повреждений обнаружено не было, хотя ему и не позволили летать на вертолете в течение суток, а через несколько дней он полностью пришел в норму. Взрыв правой задней шины стал причиной аварии. Жиль был как всегда невозмутим, сказав следующее: «Я знал, что случилось до того, как машина начала крутиться, потому что слышал стуки в колесе. Я знал, где находился, насколько близко была стена. Я подумал: „Быть беде“. Все почернело, когда я врезался в стену, я ничего не мог видеть секунд тридцать. Я мог слышать проносящиеся машины и думал, что нахожусь между ними. Меня напугало то, что кто-нибудь может въехать в меня, поэтому и приподнялся, чтобы они меня увидели».

Изображение

Изображение

Гран-при Франции 1979 года.
Гран-при Франции 1981 года. Квалификация в Дижоне.


Во время практики в Дижоне в 1981 году Жиль попал в аварию в повороте Courbe de Pouas, в затяжном правом вираже. Во время перерыва на ланч я обнаружил его ковыряющим в зубах: «Проклятый столбик сделал трещину в моем шлеме и разбил визир…» «Ты преувеличиваешь?» — спросил я. «Может ты просто сошел с дороги?». «Нет, нет», — огрызнулся он. — «Я застопорился! Машина действительно была неисправна — я сильно рисковал. Пойдем, глянем после обеда и ты увидишь, что я имею в виду». Так я и поступил. Я увидел машины Williams и Brabham, ревущие за ограждением, и стал ждать. На вершине холма Ferrari уже шла боком, гонщик вывернул руль. Затем машина скрылась за холмом, хвост сходил с траектории все больше и больше, а Жиль не убирал ноги с педали газа. Тогда он достиг дна котлована, я знал, что положение безнадежно, машина скользила боком, колеса были максимально вывернуты в сторону заноса. Пилот наклонил голову так, указывая правильное направление, что она оказалась вне кок-пита. Так или иначе, Ferrari не закрутило. Затем машина вернулась на правильную траекторию, слегка коснувшись защитного ограждения, и ракетой взлетела на холм. Более сотни ярдов, клянусь, машина шла боком на скорости в 130 миль/ч. «Да это же гений», — воскликнул Дэвид Хоббс, наблюдавший вместе со мной. «Ты серьезно говоришь, что он выиграл два Гран-При подобным образом».

Жиль Вильнев: «Я не испытываю чувства страха при аварии. Нисколько. Конечно, проходя поворот с забором на внешней стороне на пятой передаче, я не хочу угодить в аварию. Я не псих. Но, если идет конец квалификации, а вы пытаетесь взять поул, возможно… я считаю, можно и погасить в себе страх…»


Дождевая квалификация на Гран-при США 1979 года. Уоткинс Глен.

Изображение

Изображение


Мой друг прислал мне из Америки кассету. На ней звук гоночной машины, несомненно, двенадцатицилиндровой Ferrari. Это четко слышно на протяжении всего круга. Также слышны пробуксовки колес — вы можете различить пронзительные резкие обороты при каждом вращении — и затем звук издается того, как машина идет под дождем. Запись была сделана во время первой послеобеденной практики в Уоткинс Глене в 1979 году, когда погодные условия были настолько ужасны, что ранее мне такого видеть не приходилось. Некоторые части трека были затоплены, и только 8 пилотов рискнули выйти на трассу. Одним из них был Шектер, он был быстрейшим позади своего напарника Вильнева. В одиннадцати секундах позади. …Естественно, звук был с машины Жиля. Теперь он оживляет воспоминания о том дне, когда мы пренебрегали проливными дождями, пока не пришел Жиль, дыхание и сердце Ferrari. На пит-лейн другие, ошеломленные гонщики, нервно ухмылялись, когда он несся на скорости в 160 миль/ч. «А почему мы должны беспокоиться», — сказал Жак Лаффит. — «У него другой уровень…» «Я сильно боялся за себя в тот день», вспоминает Джоди. «Я думал, что самый быстрый. Потом увидел время Жиля… Я до сих пор не понимаю, как это вообще возможно. Одиннадцать секунд!!!» «Автогонки для него романтика», — продолжает Шектер. «Мы были близкими друзьями, делали одинаковую работу в одной команде, но у нас были диаметрально противоположные отношения к гонкам. Мои предубеждения сохраняли мне жизнь, а Жиль был быстрейшим на каждом круге, даже на тестах. Он был быстрейшим гонщиком в мире. Если б он мог вернуться и снова прожить жизнь, я думаю, он выбрал бы то же самое. И также любил бы гонки».

Изображение

Гран-при Нидерландов в Зандвоорте


Изображение


Взрыв покрышки. На Гран-При Нидерландов 1979 года в Зандвоорте Жиль Вильнев квалифицировался шестым позади Джоди Шектера, Регаццони, Жабуйя, Арну и Алана Джонса. Шектер попал в коробочку на старте и свалился на 18-ое место. Но Вильнев поступил по-другому, совершив невероятный молниеносный старт, запрыгнул на 2-ое место непосредственно позади Алана Джонса. 10 кругов канадец преследовал Джонса мертвой хваткой и получил благоприятную возможность пройти по наружной траектории в очень быстрой 180-ми градусной шпильке Тарзан. Вильнев вышел вперед и постепенно стал наращивать отрыв от Алана, пока не начала спускать шина на Ferrari. У машины все больше и больше обнаруживалась избыточная поворачиваемость, так как задняя шина постоянно теряла сцепление с трассой. Фактически был медленный прокол левой задней шины и она постоянно теряла воздух. На 47 круге Вилнев окончательно потерял машину и она начала сальное вращение в шикане, но немедленно возвратилась в привычное положение, огласив все вокруг привычными высокими оборотами двигателя и большими клубами дыма от резины. Но Джонс захватил лидерство. Шина выдержала только один следующий круг и потом она разорвалась, когда Вильнев проехал пит-лейн и на высокой скорости приближался к шпильке Тарзан. Задний мост Т4 (Ferrari) начало сильно сносить наружу. Казалось, что произойдет столкновение с барьерами и последующий за этим грохот. Страшнее оказалось столкновение с ограждением Arrows Риккардо Патрезе, случившееся несколько ранее. Жиль немедленно стал выворачивать рулевое колесо, но задняя шина была неспособна полноценно тормозить. В последний момент он сознательно сильно дернул рулем, вызвав разворот в траву, чтобы погасить скорость. Ferrari развернуло задом наперед в облаке дыма от трех оставшихся колес Michelin, вдобавок появились впечатляющие искры от злополучного колеса. Что дно автомобиля оказалось на траве — большое счастье, но вот двигатель заглох. Восприимчивый контингент болельщиков выражал негодование происходящим и кричал в одобрение такому искусному управлению автомобилем, но шоу только начиналось, и каждый в изумлении наблюдал за дальнейшим развитием событий. Жиль давил на кнопку стартера и в конце концов сумел оживить двенадцатицилиндрового монстра на своей машине. Он воткнул заднюю передачу, сдал назад и вернулся на полотно трассы… …Затем включил первую и, лязгая, направился к его очевидной цели — пит-лейн, а это около четырех километров. Хромой Ferrari поскреб по трассе, правое переднее колесо висело в воздухе, а то, что осталось от левого заднего ударялось об асфальт. Наблюдалось «искрометное шоу» от покалеченного колеса. Жиль вскоре достиг скорости, подобающей нормально работающей машине, но даже прочные конструкции Энцо Феррари были неспособны выдержать настолько жесткое обращение. На половине пути заднее колесо повредило подвеску и стало волочиться позади словно якорь. Зад шасси осел и даже показались искры и разлетающиеся в стороны элементы кузова. Наконец то, что осталось от Ferrari вкатилось на пит-лейн, где Жиль продемонстрировал остатки Форьеги. Он оставался в кок-пите, в нетерпении дергал концы ремней безопасности. Так он сигнализировал толпе механиков заняться делом и заменить дефектное колесо. Гастон Парен (наставник Жиля) наблюдал за происходящим. «Жиль был разгорячен, он вопил: „Поставьте чертово колесо! Дайте мне выехать обратно!“ Наконец ему показали заднюю часть машины. А потом люди опять критиковали его за опасную езду. Его аргументом было то, что он не знал, что все было настолько плохо. Но, поверьте мне, Вильнев выехал бы и на 3-х колесах! Таким уж он был»


Изображение
Изображение


Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

Re: Имена и Легенды Формулы - 1

Сообщение vazonov11 » 03 мар 2015, 13:09

Интересные факты.
Аватар пользователя
vazonov11
Прохожий
 
Сообщений: 1
Зарегистрирован: 03 мар 2015, 12:44
Откуда: Санкт-Петербург
Ваше Имя: Николай
Руль/Геймпад: клава

Re: Имена и Легенды Формулы - 1

Сообщение druxxa » 04 мар 2015, 14:27

Очень интересно Кость! Пиши еще.
Аватар пользователя
druxxa
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 762
Зарегистрирован: 15 янв 2012, 17:08
Откуда: Москва
Ваше Имя: Андрей
Руль/Геймпад: Logitech G27

Re: Имена и Легенды Формулы - 1

Сообщение griskevicpasa » 05 июн 2015, 14:57

У Формулы 1 очень богатая история и она продолжается. Сейчас очень много бк, в том числе 1хбет букмекерская контора ставки через интернет предлагают делать. Это намного упростило жизнь любителям заработать на спорте.
Аватар пользователя
griskevicpasa
Прохожий
 
Сообщений: 1
Зарегистрирован: 05 июн 2015, 14:49
Ваше Имя: Павел Гришкевич
Руль/Геймпад: руль

Re: Имена и Легенды Формулы - 1

Сообщение druxxa » 08 июн 2015, 11:37

Типа реклама?
Аватар пользователя
druxxa
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 762
Зарегистрирован: 15 янв 2012, 17:08
Откуда: Москва
Ваше Имя: Андрей
Руль/Геймпад: Logitech G27

Бельгия'66: Как в кино

Сообщение kommandor » 29 дек 2015, 08:59

Бельгия'66: Как в кино
Изображение
Гонка #143 : 12 июня 1966 года. Гран При Бельгии. Спа
Поул Джон Сёртиз (Ferrari) – 3:38,0 (232,844 км/ч)
Лучший круг Джон Сёртиз (Ferrari) – 4:18,7 (196,212 км/ч)
Победитель Джон Сёртиз (Ferrari) – 2:09:11,3 (183,360 км/ч)

В 1966 году вступил в силу новый технический регламент Формулы 1. Главным отличием стало введение трёхлитровых моторов, чего сильно хотели в Ferrari, и столь же сильно не хотели в британских командах – таких двигателей у них просто не было! Мало кто из них строил моторы самостоятельно.

Главный поставщик двигателей для команд Формулы 1, компания Coventry-Climax, отказалась разрабатывать новую силовую установку – у неё не было на это денег, и покинула чемпионат. В итоге, без моторов осталась большая часть пелотона, и все вынуждены были искать хоть какую-то альтернативу. Какие только двигатели не использовались командами по ходу сезона: Ford, Repco, Maserati, Serenissima, Weslake, разнообразные модификации BRM и Coventry-Climax... Но в большинстве случаев это были либо старые моторы, либо значительно меньшего объёма – 2 или 2,5 литров.

Парадоксально, но и две команды, которые должны были извлечь из этой ситуации наибольшую выгоду, Ferrari и BRM, оказались не готовы к смене регламента. В BRM задумали грандиозный проект H-образного 16-цилиндрового мотора и столкнулись с множеством проблем – он оказался слишком тяжёлым, сложным и недостаточно надёжным.

В Ferrari выбрали менее революционную концепцию для двигателя (любимый Энцо Феррари V12), но тоже столкнулись с трудностями. Новый мотор демонстрировал неплохую мощность, но оказался очень тяжёлым и не слишком надёжным. Чтобы подстраховаться, его ставили только на машину лидера команды, Джона Сёртиза, а Лоренцо Бандини выступал на переходной версии шасси с 2,4-литровым V6.

Но первая гонка чемпионата проходила в Монако, где мощность мотора не играла принципиальной роли. Так что точки над i должен был расставить следующий этап в Бельгии, состоявшийся на скоростном кольце Спа. И он действительно это сделал, но лишь отчасти.
[center]Изображение

Джеки Стюарт, Грэм Хилл и Дэн Гёрни на Гран При Бельгии

Интересной особенностью бельгийского этапа стало то, что большинство команд привезли в Спа по две разные модели своих машин, как правило – с разными моторами. Так, у Brabham было шасси BT19 c трёхлитровым мотором Repco, за руль которого садился сам Брэбэм, и BT11 (также эта временная версия шасси носила название BT22), доставшаяся его напарнику Дэнни Халму.

В Ferrari вновь привезли 312 F1 с трёхлитровым мотором V12 для Сёртиза и 246 Dino с 2,4-литровым V6 для Бандини (причём, даже шины пилоты Скудерии использовали разные – Dunlop Сёртиз и Firestone Бандини). В Lotus – модель 33 со старым двухлитровым Climax для Джима Кларка и модель 43 с BRM H16 для Питера Эранделла.

Сама BRM тоже привезла одну машину со своим трёхлитровым монстром H16 для Джеки Стюарта, но шотландец, как и его напарник Грэм Хилл, предпочёл провести уик-энд на старой доброй P261 с двухлитровым мотором. Единственной командой, самостоятельно производившей шасси и выступавшей в Бельгии на машине одного типа, стала Cooper, где использовали разработанные под новый регламент 3-литровые моторы Maserati V12, не отличавшиеся, впрочем, выдающимися характеристиками.

Квалификация продемонстрировала подавляющее преимущество новой машины Ferrari. Джон Сёртиз опередил ближайшего из преследователей, которым стал как раз Йохен Риндт на Cooper-Maserati, более чем на три секунды! Джеки Стюарт и Джек Брэбэм оказались вполне способны конкурировать с Риндтом, но не Сёртизом. Вторая Ferrari Лоренцо Бандини уступила первой почти 6 секунд.
Изображение

Старт Гран При Бельгии 1966 года

А вот в Lotus столкнулись с серьёзными проблемами – сначала на машине Эранделла отказало капризное чудо BRM, а затем и проверенный Climax на машине Кларка! Колину Чэпмэну пришлось срочно вылетать на базу команды за необходимыми запчастями для машины лидера, а для Эранделла уик-энд на этом был завершён. Ещё одним неудачником стал Брюс Макларен, выступавший за только что основанную им собственную команду, и пытавшийся заставить работать трёхлитровый V8 Serenissima. Экзотический двигатель отказал, и так как нужных запчастей не оказалось, новозеландцу пришлось сняться с гонки.

В этот момент, однако, всплыли неожиданные подробности. Дело в том, что как и на первом этапе в Монако, в Бельгии по ходу уик-энда режиссёр Джон Франкенхаймер снимал свой знаменитый впоследствии фильм, «Гран При». Кинокомпания MGM получила от организаторов особое разрешение на съёмки всех стадий уик-энда, а специальная машина, с прикреплённой спереди кинокамерой и с Филом Хиллом за рулём, даже должна была принять участие в гонке!

Этой машиной был McLaren M2A, и, возможно, поэтому по ходу квалификации Франкенхаймер активно снимал планы с машиной Брюса Макларена. В MGM посчитали, что его отсутствие в гонке после этого будет выглядеть странно, и заплатили частной команде Chamaco Collect, чтобы они перекрасили машину своего пилота, Боба Бондуранта, в цвета McLaren, в том числе сменив номер 8 на 24 Брюса!

Вообще, эти съёмки вызвали большое недовольство среди участников. Гран При Бельгии и так не мог похвастаться образцовой организацией, а бесконечные съёмки до, во время и после сессий только усугубляли ситуацию. Многочисленная кинотехника и члены съёмочной группы мешали работе механиков, а из-за массовки, переодетой в комбинезоны команд, в паддоке и на пит-лейн царил полный хаос.
Изображение

Фил Хилл на специальном McLaren с кинокамерой перед стартом гонки в Бельгии

Два дня в Спа светило солнце, но в воскресенье погода испортилась. К началу гонки на стартовой прямой было сухо, но учитывая переменчивый климат Арденн, сомнений в том, что по ходу дистанции пойдёт дождь, не было, так что дистанцию сократили с 32 до 28 кругов. А вскоре после старта выяснилось, что он уже пошёл, просто из-за больших размеров трассы пилоты этого ещё не знали! Проехав половину 14-километрового круга по сухому асфальту, гонщики неожиданно въехали на участок, где шёл настоящий ливень.

Начались вылеты и столкновения, в ходе которых сошли Боньер, Халм, Спенс, Зифферт. В Masta потерял контроль над своим Cooper занимавший второе место Йохен Риндт, машина завертелась, но осталась на трассе и австриец смог продолжить движение. Джеки Стюарту повезло меньше – его BRM вылетел с трассы и врезался в столб. Шотландца со сломанным плечом и рёбрами зажало в покорёженной машине, а из пробитого бака в кокпит хлынул бензин…

Рядом с местом аварии не оказалось ни пожарных, ни маршалов, ни врачей. Эта гонка могла оказаться для Стюарта последней, но, на его счастье, в этом же месте вылетели Грэм Хилл и Бондурант – причём, машина Бондуранта (выкрашенная в цвета McLaren) упала в кювет с противоположной стороны трассы и перевернулась. Американец сам получил небольшие травмы, но вместе с Хиллом бросился на помощь Джеки.

Первым делом Грэм отключил топливный насос, а ещё через 25 минут благодаря инструменту, взятому у зрителей, им всё же удалось извлечь Стюарта из кокпита. Но машина скорой помощи к этому моменту до места аварии так и не добралась! С переломами и химическими ожогами от топлива, Стюарту пришлось дожидаться её, лёжа в кузове пикапа. Затем, когда машина всё же прибыла, его отвезли в госпиталь рядом с трассой, но там не оказалось врачей. Его снова погрузили в «скорую» и отправили в другую больницу, но по дороге водитель заблудился!
Изображение

Джеки Стюарт в машине скорой помощи после аварии на Гран При Бельгии

В конечном счёте Джеки смог не только поправиться, но вернулся за руль, пропустив всего один этап, однако этот Гран При навсегда изменил представления Стюарта об автогонках. Позже шотландец признавался, что до тех пор не осознавал опасность, которую они в себе несли – ему всегда казалось, что серьёзные аварии могут произойти только с кем-то другим. На Гран При Бельгии 1966 года он понял, что от подобного не застрахован никто, и жизнь пилота может зависеть от множества обстоятельств. После этого Джеки начал масштабную борьбу за повышение безопасности автоспорта, и во многом благодаря ему сегодня то, что происходило тогда в Спа, кажется немыслимым.

Несмотря на всё произошедшее, гонка продолжалась. После первого круга и без того небольшой пелотон (стартовали лишь 15 машин) сократился более чем вдвое – до семи. Лидировал Сёртиз, заметно опережавший Джека Брэбэма и своего напарника по Ferrari Лоренцо Бандини. Фил Хилл после первого круга предпочёл вернуться в боксы, так как условия для его McLaren с тяжёлой кинокамерой на носу были слишком опасными. На втором круге Бандини обогнал Брэбэма, а спустя ещё круг возглавил гонку!

Впрочем, радость итальянца была недолгой – уже спустя круг он пропустил не только Сёртиза, но и Риндта. Начиная с четвёртого круга Йохен вышел в лидеры гонки, после чего ситуация стабилизировалась. До самого финиша больше никаких изменений в положении гонщиков не произошло – за одним исключением. К 20-му кругу дождь закончился, и если на мокрой трассе Риндт мог компенсировать недостатки своей машины, то на сухой шансов сдержать Ferrari Сёртиза у него не было. Тем не менее, и второму месту в Cooper радовались до небес – на тот момент это был большой успех для некогда непобедимой команды.
Изображение

Йохен Риндт на Гран При Бельгии

Интересно, что хотя клетчатый флаг увидели семь пилотов, официально классифицированы только пятеро – Ги Лижье и Дэн Гёрни проиграли лидеру слишком много, четыре и пять кругов соответственно (но речь идёт о 14-километровом круге, так что они не смогли проехать достаточно большой процент дистанции). В результате одно очко за шестое место никому не досталось.

Сёртиз выиграл гонку и принёс Скудерии первую победу за два года. Бандини финишировал третьим – на подиуме оказались сразу два пилота итальянской команды. Благодаря этому успеху, гонщики Скудерии занимали два первых места и в личном зачёте, а команда уверенно лидировала в Кубке конструкторов. Учитывая проблемы соперников с моторами, шансы Сёртиза на титул резко возросли.

В тот момент трудно было представить, что эта гонка станет для Сёртиза последней в составе Ferrari. Спустя пару дней он не обнаружил своей фамилии в списке участников марафона «24 часа Ле-Мана». Обратившись к менеджеру команды, Эудженио Драгони, за разъяснениями, Джон услышал, что ещё «недостаточно восстановился» после аварии 1965 года. После этого Сёртиз немедленно покинул Маранелло и уже следующий Гран При проводил в составе команды Cooper.[/center]
f1news.ru
Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

Монако'67: Итальянская трагедия

Сообщение kommandor » 29 дек 2015, 09:19

Монако'67: Итальянская трагедияИзображение

Гонка #152 : 7 мая 1967 года. Гран При Монако. Монако
Поул Джек Брэбэм (Brabham) – 1:27,6 (129,247 км/ч)
Лучший круг Джим Кларк (Lotus) – 1:29,5 (126,503 км/ч)
Победитель Денни Халм (Brabham) – 2:34:34,3 (122,079 км/ч)

Чемпионат 1967 года начался в ЮАР ещё 2 января, а второй этап, в Монако – прошел лишь пять месяцев спустя, в начале мая. За это время командам было о чём поразмыслить – неожиданную победу на трассе в Кьялами одержал пилот Cooper Педро Родригес. Правда, мексиканцу несколько повезло, к тому же на старт там вышли не все – в Ferrari, к примеру, предпочли пропустить африканскую гонку, чтобы лучше подготовиться к оставшейся части сезона.

В Монако Скудерия привезла серьёзно обновлённую версию своей 312-й, с кузовом из стеклопластика. Сильной стороной Ferrari был мотор, так как после перехода на трёхлитровую формулу в 1966 году большинство команд так и не смогли найти какой-то оптимальный вариант для выступлений в гонках. Свои Repco Джек Брэбэм никому не давал, моторы Maserati оказались недостаточно мощными и компактными, а в BRM всё ещё пытались довести до ума своего 16-цилиндрового H-образного монстра.

В результате многие использовали двигатели значительно меньшего объёма, чем позволял регламент, и это касалось не только частников. К примеру, в Монако в распоряжении Lotus были две версии 33-й модели – с двухлитровым Climax двухлетней давности и с 2,1-литровым BRM из Тасманской серии. Кларк в итоге выбрал Climax, а BRM достался Грэму Хиллу. Такой же мотор стоял и на BRM Джеки Стюарта, тогда как его напарник Майк Спенс пытался совладать с BRM H16.
Изображение

Брюс Макларен на Гран При Монако

Не все гонщики, присутствовавшие в заявочном листе, в итоге смогли приехать на гонку – к примеру, в Скудерии планировали выставить на старт три машины, но успели подготовить только две, за руль которых сели Лоренцо Бандини, ставший после ухода Сёртиза лидером команды, и молодой новозеландец Крис Эймон.

Тем не менее, число желающих принять участие в Гран При всё равно превышало количество стартовых мест, так как на старт планировалось допустить только 16 машин. При этом организаторы допустили к участию в Гран При французскую Matra, выступавшую фактически на машинах Формулы 2 с 1,6-литровыми двигателями Cosworth.

Обычно лишние отсеивались в квалификации, но на этот раз промоутеры гонки пошли на неожиданный шаг – они гарантировали места на старте всем командам, которые производят шасси Формулы 1 не менее трёх лет. В результате частник Боб Андерсон, показавший очень неплохое время на своей Brabham-Climax, не смог принять участие в гонке, в то время как пилоты Cooper, которых он опередил – смогли. Ещё двумя неудачниками оказались Жан-Пьер Бельтуаз на Matra и Ричи Гинтер на американской Eagle-Weslake.

Поул завоевал Джек Брэбэм, снова продемонстрировавший силу своей лёгкой и компактной машины. Второе время показал Бандини, всего на 0,1 секунды опередивший своего бывшего напарника Джона Сёртиза – тот теперь выступал за Honda. Четвёртое время показал ещё один пилот Brabham Дэнни Халм. Позади него стартовали два шотландца, Джим Кларк и Джеки Стюарт.
Изображение

Джеки Стюарт на Гран При Монако 1967 года

Реализовать преимущество поула Брэбэм не сумел – его машина с трудом разогналась, и лидерство захватил Бандини. Брэбэм смог сохранить второе место, но лишь на полкруга – машину неожиданно развернуло, и в неё врезался Йо Зифферт. С повреждённым радиатором Джеку ничего не оставалось, как вернуться в боксы – там выяснилось, что мотор выбрасывал масло, и оно попадало прямо на колёса машины австралийца.

Часть масла попала и на трассу, что сыграло злую шутку с Бандини – на втором круге тот, поскользнувшись, пропустил Халма и Стюарта. На шестом круге Стюарт опередил Халма и возглавил гонку, но сошел с дистанции из-за поломки дифференциала на 14-м. Халм вновь вышел в лидеры, Бандини был вторым, а Сёртиз – третьим.

На долгое время ситуация в гонке стабилизировалась, и менялась только при очередном сходе одного из пилотов. К 20-му кругу Халм довёл отрыв от Бандини до 15 секунд, а Сёртиз хотя и был быстрее итальянца, никак не мог его опередить на узких улочках Монако. А уже на 27-м мотор Honda задымил, Сёртиз потерял скорость и вскоре сошёл, отдав третье место Брюсу Макларену.

Откатившийся на старте в хвост пелотона Джим Кларк тем временем пробился на четвёртое и даже начал атаковать Макларена, но на 43-м круге задел стену в Tabac и сломал заднюю подвеску. На 70-м самому Макларену пришлось заехать в боксы для замены аккумуляторной батареи, что отбросило его на пятую позицию.
Изображение

Денни Халм на Гран При Монако 1967 года

На второй половине дистанции Бандини пытался догнать оторвавшегося Халма, и в какой-то момент сократил отставание до 7 секунд. В соответствии с правилами тех лет, гонка в Монако продолжалась на протяжении 100 кругов, так что время у итальянца ещё было. Но на 82 круге Бандини ошибся в шикане на набережной, машина врезалась в барьер из тюков с сеном, перевернулась и загорелась.

Гонщик оказался в смертельной ловушке, а спасательные работы были организованы из рук вон плохо. Пожарные прибыли на место аварии с опозданием и оказались недостаточно хорошо экипированы, чтобы быстро потушить огонь и помочь пилоту. Операция спасения длилась несколько минут, и всё это время вертолёт операторской группы висел прямо над горящей машиной, ещё больше раздувая пламя…

В конце концов Лоренцо всё же удалось извлечь из машины, и с сильнейшими ожогами его отправили в госпиталь. Гонка тем временем продолжалась, но, конечно, осталась в тени этих событий. Халм довёл её до победы, опередив ближайшего из преследователей, Грэма Хилла, на круг. Ещё круг уступил им Крис Эймон на второй Ferrari.

Это была первая победа для Дэнни Халма и первый подиум для Эймона, но ни тот, ни другой не радовались своему достижению. Спустя три дня, в среду, когда многие пилоты отправлялись за океан на гонку Инди-500, стало известно, что Лоренцо Бандини скончался в госпитале принцессы Грейс в Монте-Карло от последствий полученных ожогов.
f1news.ru
Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

Монако'64: Царь горы

Сообщение kommandor » 29 дек 2015, 21:16

Монако'64: Царь горы
Изображение
Гонка #122 : 10 мая 1964 года. Гран При Монако. Монте-Карло
Поул Джим Кларк (Lotus-Climax) – 1:34,0 (120,447 км/ч)
Лучший круг Грэм Хилл (BRM) – 1:33,9 (120,575 км/ч)
Победитель Грэм Хилл (BRM) – 2:41:19,5 (116,969 км/ч)

Сегодня лучшим гонщиком в истории Монако называют Айртона Сенну, побеждавшего там шесть раз, но до начала 90-х у этой гонки был другой рекордсмен – Грэм Хилл. На счету британца пять побед в Монако, три из которых он одержал подряд. И никто, кроме Сенны, это достижение превзойти не смог.

Этап в Монако открывал сезон 1964 года. Особых изменений в расстановке сил по сравнению с предыдущим годом никто не ожидал, хотя все надеялись, что доминирование Джима Кларка и его Lotus будет не столь подавляющим – ведь в 1963-м он выиграл семь гонок из десяти. Кроме него в число фаворитов входили Джон Сёртиз на Ferrari, Грэм Хилл на BRM и Джек Брэбэм, выступавший за собственную команду.

Гонка в Монако состоялась 10 мая, но к тому моменту завершились уже пять Гран При, не входивших в зачёт чемпионата мира. Их результаты обещали интересную борьбу между лидерами – победы одержали Иннес Айленд, Кларк, Сёртиз, и дважды – Брэбэм. Практически все команды-лидеры сохранили свой состав, за исключением Lotus, где напарником Кларка вместо Тревора Тэйлора стал дебютант Питер Эранделл.

Большая часть команд не успела подготовить новые машины к первому Гран При сезона, так что начинали чемпионат на прошлогодней технике. Исключением стала BRM, перешедшая на новую P261 с кузовом монокок, и Ferrari, которая привезла в Монако одну модель 158 – по сути, то же шасси, что и прежде, но с совершенно новым двигателем V8 вместо старого V6. Эта машина, разумеется, досталась Сёртизу, тогда как Лоренцо Бандини сел за руль проверенной Ferrari 156 Aero. Кроме того, новую T73 привезли и в Cooper, но несмотря на это ни Фила Хилла, ни Брюса Макларена отнести к фаворитам было нельзя.
Изображение

Фил Хилл на Cooper на Гран При Монако 1964 года

Квалификационные заезды проходили в четверг и в субботу, но в первый день на трассе не было Кларка и Гёрни – они ещё не вернулись из США, где проходили тренировочные заезды Инди-500. Отчасти вследствие этого в квалификации развернулась неожиданно плотная борьба, и хотя её опять выиграл Кларк, ближайшие конкуренты уступили совсем немного – Брэбэм 0,1 секунды, Хилл и Сёртиз 0,5, Дэн Гёрни 0,7. Питер Эранделл в своей первой квалификации показал шестое время, уступив напарнику 1,5 секунды – столько же, сколько и Бандини.

Заявку на участие в гонке подали 23 пилота, но чтобы избежать трафика, организаторы ограничили стартовый лист гонки 16-ю участниками. Трое снялись ещё до начала Гран При, так как по разным причинам не смогли приехать в Монако. Ещё четверых должна была отсеять квалификация, и неудачниками стали Йо Зифферт, Крис Эймон, Питер Ревсон и Бернард Колломб (все четверо использовали шасси Lotus). Зифферт всё же вышел на старт, заняв место Айленда – тот сначала попал в дорожную аварию по пути в Монако, повредив колено, а затем усугубил травму, разбив машину на тренировке.

На старте Кларк привычно захватил лидерство и начал отрываться от преследователей. Брэбэм и Хилл сохранили второе и третье место, а Сёртиз пропустил Гёрни на четвёртое. На первом круге Кларк задел тюки с сеном на выходе из шиканы, но на его темпе это почти не сказалось. Так как пит-стопов никто из участников не планировал, судьбу Гран При должна была решить надёжность машин.
Изображение

Джек Брэбэм, Грэм Хилл и Дэн Гёрни на Гран При Монако 1964 года

Как и следовало ожидать, первыми с техническими неполадками столкнулись пилоты на новых машинах – сначала сошёл Тэйлор на BRP, затем, уже на 15-м круге, отказала коробка передач на Ferrari Сёртиза, а ещё через два круга начал терять масло и сошёл Брюс Макларен. Тем временем в стане лидеров чудеса творил Гёрни, сумевший опередить сначала Хилла, а затем и Брэбэма, после чего бросился в погоню за лидером.

На машине Брэбэма начались проблемы – звук мотора Climax изменился, австралиец терял одну позицию за другой и на 29-м круге предпочёл свернуть в боксы, чтобы не разрушить двигатель окончательно (причиной неполадок стала поломка системы впрыска).

К тому моменту выяснилось, что на машине Кларка сломан стабилизатор поперечной устойчивости. Нередко можно встретить утверждение, что это стало следствием его аварии на первом круге, но сам Кларк в своей автобиографии утверждает, что это произошло позже, и связано не с аварией, а с конструктивной ошибкой при проектировании машины – впоследствии в команде нашли её и доработали узел. Косвенным подтверждением версии шотландца может служить то, что задел барьер он левой стороной машины, а стабилизатор сломался с правой.
Изображение

На фотографии хорошо виден сломанный стабилизатор поперечной устойчивости на машине Кларка

Так или иначе, на такой трассе, как Монако, это должно было серьёзно помешать, но шотландец смог адаптироваться и даже продолжал отрываться от Гёрни! Тем не менее, стюарды выражали своё беспокойство по поводу пилотирования неисправной машины, и чтобы избежать чёрного флага, на 37-м круге руководитель Lotus Колин Чэпмэн позвал лидера на пит-стоп.

С ремонтом команда справилась на удивление быстро, но за это время Гёрни и Хилл вышли вперёд. Кларк вернулся на трассу третьим, но очень скоро догнал Грэма. Хилл, в свою очередь, настиг Гёрни, а на 52 круге смог выйти вперёд. Но впереди была ещё почти половина дистанции, оторваться от преследователей у англичанина не получалось, так что о победе речи пока не шло.

Однако на 62 круге отказала и вторая машина Brabham – у Гёрни сломалась коробка передач! Американцу удалось добраться до боксов, но исправить машину, конечно, было уже невозможно – сход. Спустя ещё несколько кругов из-за аналогичной проблемы сошёл и Бандини, а затем сломалась подвеска на машине Фила Хилла. За 30 кругов до финиша в гонке осталось всего восемь машин.
Изображение

Грэм Хилл на Гран При Монако 1964 года

Последней угрозой для Грэма Хилла оставался Кларк, но вскоре и тому пришлось сбросить скорость – забарахлил двигатель. Впрыск топлива работал с перебоями, так что шотландцу было не до борьбы за победу. К 75-му кругу он отстал от Хилла на 10 секунд, к 80-му – на 15. Незадолго до финиша Чэпмэн приказал Кларку вернуться в боксы и сойти с дистанции.

В отсутствии конкурентов уверенный дубль в Монако заработали пилоты BRM. Хилл выиграл гонку, опередив своего напарника Ричи Гинтера на круг. Третье место занял Питер Эранделл – на его Lotus возникли такие же проблемы, как и у Кларка, но он всё же смог финишировать, хоть и с отставанием в три круга. Таким образом, Эранделл поднялся на подиум в своей первой гонке в Формуле 1. Кларк был классифицирован четвёртым, так как Йо Боньер и Майк Хэйлвуд, выступавшие за частные команды, уступили победителю четыре круга. Кроме них к концу гонки продолжал движение только Йо Зифферт – но его отставание достигло 22 кругов.

Благодаря победе (второй подряд в Монако для него), Грэм Хилл захватил лидерство в чемпионате, а машины BRM продемонстрировали и скорость, и надёжность – в то время как все конкуренты могли похвастаться только чем-то одним. Впрочем, борьба только начиналась – сезон 1964 года станет одним из самых интересных и удивительных в истории Формулы 1.
f1news.ru
Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad

США'65: Хет-трик

Сообщение kommandor » 30 дек 2015, 16:03

США'65: Хет-трик
Изображение
Гонка #140 : 3 октября 1965 года. Гран При США. Уоткинс-Глен
Поул Грэм Хилл (BRM) – 1:13,4 (181,520 км/ч)
Лучший круг Грэм Хилл (BRM) – 1:14,5 (178,840 км/ч)
Победитель Грэм Хилл (BRM) – 2:19:22,1 (175,267 км/ч)

Сезон 1965 года прошёл под знаком тотального превосходства одного гонщика – Джима Кларка. В семи первых гонках пилот Lotus одержал шесть побед. Единственным исключением стал Гран При Монако, в котором Кларк не участвовал – он отправился за океан, на гонку Инди-500, и выиграл её!

По правилам тех лет, в зачёт гонщику шли только шесть лучших результатов сезона, так что после шести побед Кларк гарантировал титул и увеличить число заработанных очков уже не мог, но его желание побеждать ничуть не уменьшилось. Тем не менее, первое поражение он потерпел сразу после этого – на Гран При Италии, где лидировал в гонке, но сошёл из-за отказа мотора. Следующим этапом был Гран При США в Уоткинс-Глен.

Но хотя в том сезоне Кларк и не знал себе равных, специалистом по Уоткинс-Глен был вовсе не он. Две предыдущие гонки Формулы 1 на этой трассе выиграл пилот BRM Грэм Хилл, хотя ни в одной из них не относился к фаворитам. В числе претендентов на победу можно было назвать и его напарника, Джеки Стюарта. Молодой шотландец проводил первый сезон в Формуле 1, но уже не раз демонстрировал свою феноменальную скорость. Предыдущий Гран При, в Монце, выиграл именно он.

А вот ещё один потенциальный фаворит, лидер Ferrari Джон Сёртиз, в Уоткинс-Глен не приехал. Неделей раньше он попал в тяжелейшую аварию на гонке серии Can-Am в Канаде из-за поломки подвески и выжил только чудом, но из-за многочисленных переломов остаток сезона ему пришлось пропустить.

Трасса Уоткинс-Глен встретила участников дождём и туманом. Было настолько холодно, что даже шотландец Джим Кларк надевал под комбинезон свитер! В пятницу во время тренировочных сессий (в те времена они одновременно были и квалификацией) дождь то прекращался, то начинался вновь, и показать хороший результат оказалось непросто. За первое место с переменным успехом вели борьбу Кларк, Хилл и Стюарт.
Изображение

Джим Кларк, Грэм Хилл и Джеки Стюарт на трассе Уоткинс-Глен

В субботу погода немного улучшилась, выглянуло солнце, и сражение за поул началось фактически заново. В таких условиях Стюарту уже тяжело было конкурировать с опытными Хиллом и Кларком, поделившими между собой все поулы сезона. Не стал исключением и Гран При США – верх взял Грэм Хилл, а Кларк уступил ему 0,1 секунды.

Некоторой неожиданностью стало третье время Ричи Гинтера на Honda – он проиграл Кларку всего 0,05 секунды! Четвёртым оказался напарник Кларка Майк Спенс, а вот Стюарт в итоге показал только шестое время, пропустив ещё и Лоренцо Бандини на Ferrari. Не повезло Иннесу Айленду – он подхватил грипп прямо перед началом уик-энда, пропустил большую часть заездов и квалифицировался последним, уступив времени поула почти четыре секунды. Тем не менее, от участия в гонке британец не отказался.

В воскресенье погода в Уоткинс-Глен была ещё хуже, чем в пятницу. В штате Нью-Йорк началась настоящая осень – шёл дождь, дул сильный ветер, а воздух прогрелся всего до 7 градусов. К началу гонки асфальт немного подсох, но над трассой висели тяжёлые тучи. На старте Хилл и Кларк продолжили своё сражение, и в первый поворот машины вошли бок о бок. Грэм, однако, благодаря поулу получил некоторое преимущество в траектории и первый круг завершил лидером.

Позади них шла не менее напряжённая борьба между Гинтером и блестяще стартовавшим Стюартом. Дошло до контакта, после чего Стюарт выехал за пределы и задел ограничительный камень, что слегка повредило его подвеску, но не сказалось на скорости – Джеки вышел на третье место. Гинтер оказался четвёртым, но в 14-м повороте ошибся и потерял целый ряд позиций. На четвёртое место вышел Бандини, которого преследовали Спенс, Брэбэм и Гёрни.
Изображение

Первый круг Гран При США 1965 года

На втором круге Кларк опередил Хилла, захватив лидерство. На любой другой трассе в том сезоне это означало бы, что борьба за победу закончилась, но только не в Уоткинс-Глен – пилот BRM не отставал от «летучего шотландца», и спустя три круга провёл успешную контратаку! Тем временем Стюарту пришлось провести пит-стоп – оборвался тросик педали газа. Машину удалось быстро починить, но он откатился на последнее место. К тому же, вновь начался дождь, и в таких условиях повреждённая подвеска слишком сильно сказывалась на поведении машины – в BRM предпочли не рисковать понапрасну, Стюарт вернулся в боксы и сошёл.

Напряжённое сражение за первое место между Грэмом Хиллом и Джимом Кларком продолжалось до 12-го круга, когда на Lotus шотландца сломался поршень и ему пришлось сойти. Второй Lotus Майка Спенса к тому моменту тоже прекратил борьбу – и тоже из-за отказа мотора. К тому же, сошёл Брюс Макларен из-за падения давления масла, а Иннес Айленд вернулся в боксы, поняв, что самочувствие не позволяет ему ехать в полную силу.

Удивительно, но хотя за первые 12 из 110 кругов гонки прекратили борьбу сразу пять пилотов, по ходу оставшейся части дистанции ни одного схода не было. Грэм Хилл уверенно лидировал на протяжении большей части гонки, однако на середине дистанции из-за сильного порыва ветра ошибся, вылетел с трассы и потерял 11 из 15-и секунд своего преимущества над Дэном Гёрни, к тому моменту уже расправившегося с остальными конкурентами.

Казалось, вот-вот последует атака, но теперь настала очередь ошибаться Гёрни, и он пропустил своего напарника и одновременно владельца команды Джека Брэбэма. Теперь уже австралиец угрожал позициям Хилла, и на 52 круге, воспользовавшись заминкой Грэма при обгоне кругового, вышел было вперёд – но не смог остановить машину на скользком асфальте, выехал за пределы трассы и вновь откатился на третье место.
Изображение

Грэм Хилл в окружении журналистов и поклонников после победы на Гран При США 1965 года

Благодаря дождю, Гёрни вновь начал настигать Хилла (некоторые считают, что причина такого преимущества машин Brabham над BRM в дождь крылась в большей эффективности шин Goodyear по сравнению с Dunlop), но вскоре трасса начала подсыхать, а в таких условиях преимущество получил уже Хилл. Он уверенно довёл гонку до победы – второй в сезоне и третьей подряд на этой трассе. Незадолго до финиша он установил и лучший круг, благодаря чему завоевал второй в карьере хет-трик – и последний.

Пилоты Brabham заняли второе и третье место – и для Дэна Гёрни, и для Джека Брэбэма это был лучший результат в сезоне. Во многом благодаря этому по итогам чемпионата Гёрни смог опередить Сёртиза в личном зачёте, а Brabham – Ferrari в Кубке конструкторов.

Ещё одним возмутителем спокойствия в этой гонке стал Йохен Риндт. Молодой австриец из Cooper впервые выступал в Уоткинс-Глен и стартовал только 13-м, но стремительно прорывался наверх. На мокрой трассе он оказался практически неудержим, и к середине дистанции поднялся на четвёртое место, но затем на его машине начались проблемы с коробкой передач, и он вновь пропустил пилотов Ferrari Бандини и Родригеса. Тем не менее, он во второй раз в своей карьере заработал очки. Очень скоро это войдёт у него в привычку.
f1news.ru
Изображение
Аватар пользователя
kommandor
Враг ГИБДД
 
Сообщений: 817
Зарегистрирован: 23 янв 2012, 23:46
Награды: 2
Formula Truck (2)
Ваше Имя: Константин
Руль/Геймпад: Хbox 360/Logitech Rambler Pad



Вернуться в Авто/Мото Спорт



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1